Distributor, sebagai rantai pasokan "perantara," belum mendapat banyak perhatian dari perusahaan mobil selama beberapa dekade terakhir.Tetapi sekarang karena perusahaan mobil mulai mewujudkan nilai distributor, OEM dan pemasok Tier 1 mulai mengintegrasikan distribusi ke dalam rantai pasokan global dan membantu dalam sistem intensif elektronik seperti desain mobil otonom (AVS) sendiri.
Epidemi mahkota baru dan kekurangan inti semikonduktor yang telah berlangsung selama beberapa tahun telah menyebabkan kerja sama antara OEM dan distributor global.Pembuat mobil telah beralih ke distributor untuk bantuan dalam beberapa tahun terakhir karena para pembuat chip tidak dapat sepenuhnya memenuhi permintaan mobil.Orang -orang terkejut menemukan bahwa pada tahap paling serius dari gelombang kekurangan chip, ketika OEM konsumen/industri mendapatkan chip yang dialokasikan, OEM masih dalam dilema menunggu chip.Karena pembuat mobil memiliki suara yang bagus di pasar, mereka telah lama terbiasa dengan perasaan "ditahan" oleh mitra rantai pasokan mereka.Tetapi kemudian pembuat mobil menemukan bahwa perusahaan elektronik konsumen telah lama menjadi pelanggan strategis yang besar dan andal di jantung distributor, yang telah melampaui diri mereka di pasar distribusi.
Beberapa distributor juga memperhatikan hubungan baru dengan OEM selama beberapa perempat terakhir.Sebagian besar hubungan ini terkait dengan pemenuhan.Pada saat yang sama, produsen OEM, Tier1 dan peralatan dalam rantai desain juga mendapat manfaat dari keahlian distributor dalam komponen dan komunikasi nirkabel.
"Kami bekerja dengan OEM, Tier 1, pemasok EMS dan pengembang teknologi yang bekerja pada teknologi yang terkait dengan ruang kendaraan otonom," kata Jason Skoczen, Direktur Penjualan untuk Unit Bisnis Lightspeed dan Transportasi Avnet.

Kebutuhan konektivitas untuk kendaraan otonom ada di mana -mana

Mobil self-driving bergantung pada data yang dikumpulkan oleh sensor sebagai dasar untuk fungsi self-driving mereka.Skoczen mengatakan bahwa AVNET menyediakan produk dari sensor, IC komunikasi, perangkat memori, mikrokontroler dan teknologi periferal lainnya untuk sistem mengemudi yang otonom.

Gabe Osorio, direktur pemasaran transportasi untuk TTI Inc. di Amerika, mengatakan bahwa fungsi mengemudi yang otonom membutuhkan dukungan dari sejumlah besar sensor.Pelanggan mungkin hanya ingin menemukan sensor yang tepat pada awalnya.Distributor dapat menyediakan berbagai merek produk sensor dan memandu pelanggan untuk memilih solusi yang paling cocok untuk mereka.
Osorio menekankan bahwa koneksi peralatan AV saja menyediakan tanah subur untuk distributor."Data audio dan video mobil berasal dari sensor, kamera, dan lidar. Data ini awalnya ditransmisikan dalam sistem mobil, dan kemudian data yang dikumpulkan dapat ditransmisikan ke jaringan nirkabel melalui Ethernet, konektor, komponen dan harness kabel. Karena kendaraan membutuhkanUntuk menerima dan ada peningkatan jumlah data yang sedang diproses, dan umumnya akan ada infrastruktur komunikasi (menggunakan 5G atau standar nirkabel lainnya) di kokpit. ”

Mobil self-driving memiliki kebutuhan yang lebih kooperatif

McKinsey menunjukkan bahwa tidak ada perusahaan yang dapat secara mandiri menguasai semua kemampuan mengemudi otonom, sehingga pembentukan aliansi mengemudi yang otonom sangat penting.Agar dapat menjangkau berbagai teknologi dan model bisnis, peserta perlu mempertimbangkan secara strategis "di bidang mana kita harus bekerja sama dengan mitra", "bagaimana menentukan mitra dan lingkungan yang tepat", "hubungan kemitraan mana yang paling cocok untuk mereka sendirikebutuhan ", dll. Pertanyaan.

TTI Inc. adalah distributor khusus yang pelanggan otomotifnya sering terlibat pada tahap desain dan dapat memperdalam hubungan mereka melalui kolaborasi rantai pasokan.Osorio mengatakan bahwa kerja sama seperti itu biasanya dimulai dengan komponen, seperti kapasitor, resistor atau harness kabel, dan kemudian memperluas untuk menyelesaikan solusi, seperti tampilan atau solusi kamera.Secara keseluruhan, kerja sama ini berputar di sekitar berbagai tingkatan.Selain itu, pelanggan koperasi tidak hanya mencakup pengembang OEM, Tier1, tetapi juga Tier2 dan peralatan.Dia menambahkan bahwa OEM tidak merancang semua solusi self-driving mereka di rumah, "dan mereka mencari mitra yang dapat mereka kerjakan dan yang dapat masuk jauh ke dalam sistem mereka sendiri."
Untuk sebagian besar distributor di seluruh dunia, kemitraan ini biasanya dimulai dengan keterlibatan manajemen rantai pasokan.Keahlian distributor dalam interaksi komponen dapat membantu pelanggan otomotif mengoptimalkan atau menyederhanakan desain.Avnet's Skoczen mengatakan: "Layanan kami terutama berfokus pada merancang perangkat keras, tetapi kami juga memberi pelanggan kemampuan untuk menghubungkan perangkat keras ke platform perangkat lunak."
Sekarang, sulit bagi OEM untuk mendapatkan chip yang sepenuhnya memenuhi kebutuhan mereka.Oleh karena itu, pembuat mobil juga dapat merancang chip mereka sendiri, serta bersama -sama mengembangkan chip dengan perusahaan semikonduktor.McKinsey percaya bahwa chip "khusus" lebih efisien, dapat dengan cepat meningkatkan kinerja sistem otomotif, dan memungkinkan pelaksanaan fungsi perangkat lunak yang kompleks dan kemampuan analisis.
Konten elektronik di mobil melonjak

Menurut klasifikasi International Society of Automotive Engineers (SAE), ada lima level (level 1 hingga level 5) kendaraan otonom, dan permintaannya untuk komponen akan meningkat seiring meningkatnya level.Menurut laporan McKinsey, kendaraan dengan fitur Level 2+ yang berbasis di LIDAR mencakup sekitar $ 1.500 hingga $ 2.000 dalam biaya komponen semikonduktor, dan kendaraan dengan opsi Level 3 dan Level 4 membutuhkan lebih banyak komponen semikonduktor.

Selain itu, serangkaian data dari McKinsey juga menunjukkan bahwa berdasarkan minat konsumen pada fungsi AD (mengemudi otonom) dan solusi komersial yang saat ini ada di pasaran, diharapkan bahwa pada tahun 2035, ADAS (Sistem Bantuan Pengemudi Lanjutan) dan AD mungkin adadigunakan pada kendaraan penumpang.Pasar otomotif menghasilkan pendapatan $ 300 miliar hingga $ 400 miliar.
Para pembuat mobil telah semakin jauh dari perusahaan chip dalam beberapa tahun terakhir ketika mereka mulai mencari suku cadang di luar rak untuk menghemat biaya.Ketika chip otomotif menjadi lebih tahan lama, tidak ada insentif untuk meningkatkannya, atau meningkatkan kapasitas produksi mereka.Kecerdasan dan elektrifikasi mobil telah mengubah tren ini, dan OEM telah mulai mementingkan kerja sama dengan produsen chip: General Motors dan GlobalFoundries baru -baru ini mengumumkan pembentukan kemitraan;General Motors juga berencana untuk bekerja sama dengan Qualcomm, ST.Semikonduktor, TSMC, Renesas Electronics, NXP, Infineon dan pada semikonduktor bekerja sama;Selain itu, Volkswagen bekerja sama dengan stmicroelectronics.